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長贛高鐵湖南段正式動工 長沙有望成中部最大高鐵樞紐

2022-11-22 09:21:56 [來源:長沙晚報] [作者:吳鑫礬] [編輯:賀瑜]
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長贛高鐵湖南段正式動工,渝廈高鐵常益段試運行 長沙“米”字形高鐵網進一步完善

長沙有望成中部最大高鐵樞紐

21日9時,55801次高鐵列車從常德站開出,標志著渝廈高鐵常益段進入試運行階段,全線開通運營開啟倒計時模式。

長沙晚報全媒體記者 吳鑫礬 通訊員 蔡震 劉凱 攝影報道

長沙晚報全媒體記者 吳鑫礬

21日,關于渝廈高鐵的兩則好消息再次拉開了長沙對未來的暢想。

當日,作為渝廈高鐵的重要組成部分,長贛高鐵湖南段召開開工建設動員大會,標志著長贛高鐵湖南段建設正式啟動;渝廈高鐵常德至益陽段(簡稱渝廈高鐵常益段)進入試運行階段,全線開通運營開啟倒計時模式。

發展到今天,長沙稱得上是享受高鐵紅利最多的城市之一:京廣、滬昆的“黃金十字”溝通南北、串聯東西,長株潭城際鐵路加速長株潭城市群建設……隨著渝廈高鐵建設的推進,長沙“米”字形高鐵網的布局也將越發完善,長沙有望成為中部地區最大高鐵樞紐之一,為提升城市能級和引領區域發展增添新的動力。

向東  長沙新增一條出海通道

渝廈高鐵是國家中長期鐵路網規劃中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一,西起重慶,東至廈門,由渝黔鐵路、黔常鐵路、常益長高鐵、長贛高鐵、贛龍鐵路和龍廈鐵路共同構成,長沙則是重慶與廈門之間最為重要的城市。

以長沙為點,渝廈高鐵向東引出的第一段便是長贛高鐵。其位于湖南省東部和江西省西南部,接渝廈高鐵常益長段,自長沙西站引出,向東南經長沙黃花機場、瀏陽,江西省上栗、萍鄉、蓮花、永新、井岡山、遂川至贛州市,分別與贛龍鐵路、贛深高鐵銜接,正線長約429.5公里,設計時速350公里,全線設站11座,總投資846.2億元。

11月21日啟動建設的長贛高鐵湖南段正線全長131.85公里,自長沙西站引出,設置黃花機場站和瀏陽北站。根據長贛高鐵可研報告顯示,長贛高鐵建設工期5年,預計2027年建成通車。長贛高鐵引入贛州樞紐擬采用正線接入贛州西站,聯絡線新設贛州北站。贛州北站主要辦理長贛廈方向通過列車作業,贛州西站主要辦理長贛深方向列車作業。從長沙西站始發的高鐵動車組抵達贛州西站后,既可以向東前往廈門,也可以切換至贛深高鐵直接抵達深圳,這將進一步增強長沙與粵港澳大灣區、海西經濟區等沿海地區的經濟聯系和人員往來。

向西  與成渝城市群更密切

常益長高鐵是渝廈高鐵從長沙向西的第一塊“拼圖”。

今年9月6日,渝廈高鐵益陽至長沙段正式開通,益長兩地旅行時間由原來的70分鐘壓縮至最快30余分鐘,極大地縮短了兩地間的時空距離,湖南成為全國第8個“市市通高鐵”的省份。11月21日上午9時,55801次高鐵列車從常德站開出,按照運營模式開始運行試驗,這標志著渝廈高鐵常益段進入試運行階段,全線開通運營開啟倒計時模式。

渝廈高鐵常益段位于湖南省西北部,線路全長94公里,起自渝廈高鐵黔江至常德段常德站,經常德市、益陽市,引入已開通的渝廈高鐵益陽至長沙段益陽南站,按上限標準時速350公里設計,共設常德、漢壽、益陽南3座車站,其中常德、益陽南為既有車站,漢壽為新建車站。

渝廈高鐵常益段開通運營后,將實現常益長高鐵全線貫通,將進一步促進長株潭城市群與湘西北產業帶融合發展,為地方經濟社會發展賦予全新動能。同時,也將進一步增強長株潭城市群與成渝城市群的路網通達性,密切兩者之間人流、物流、資金流的往來。此外,將與黔常鐵路、張吉懷高鐵、滬昆高鐵等共同組成環湖南省快速鐵路通道,串聯起長沙、益陽、常德、張家界、吉首、懷化等地,在湖南省內形成高鐵大環線,進一步提升路網的輻射效應。

未來  擁有6座高鐵站,長望瀏寧4區縣(市)均有布局

在中國21世紀城市發展史上,長沙是一匹真正的“黑馬”:經濟總量過萬億元,常住人口過千萬,從躋身新一線城市到網紅城市中的“頂流”……

從某種意義上說,長沙高鐵網絡的發展,與長沙經濟實力的跨越同頻共振。

2009年12月26日,武廣高鐵通車,長沙邁入了高鐵時代,也掀開了長沙高速發展的新篇章。

2012年12月26日,隨著京廣高鐵京鄭段開通,京廣高鐵武廣段與鄭武段、京鄭段連成一體,標志著京廣高鐵全線貫通。長沙成為這條當時被譽為世界上運營里程最長的高速鐵路的重要節點,北接北京,南抵廣州,長株潭城市群與環渤海經濟圈、中原經濟區、武漢城市圈、珠三角經濟圈等區域的人流、物流、資金流、信息流加速流動。

2014年,京廣、滬昆兩條高鐵大動脈在長沙交叉成“十”字形,使長沙一躍成為我國中部最重要的高鐵黃金樞紐城市。兩條高鐵大動脈在一座城市“牽手”,這在當時是極其少有的機遇。長三角的技術、粵港澳的資本從此更加便利地匯聚于長沙,長沙成為廣州和上海區域聯系的新中轉站。

如今,長沙第三條高鐵——渝廈高鐵加速推進,它的到來不僅將加速長沙“米”字形高鐵網絡的成型,還能進一步加快川渝城市群、長株潭城市群、海西經濟區的往來,成為長沙進一步融入“一帶一路”的便捷通道。

高鐵的集聚和虹吸效應,也為城市未來發展打開了想象空間。因為京廣、滬昆兩條高鐵動脈在長沙高鐵南站交會,曾經以種菜養魚為主業的城鄉接合部升級為高鐵會展新城,成為城市發展的新增長極。

長贛高鐵湖南段建成后,長沙將擁有長沙火車站、長沙高鐵南站、長沙高鐵西站、寧鄉西站、黃花機場站和瀏陽北站6座可乘坐高鐵的火車站。其中,長沙高鐵西站是渝廈高鐵的重要一環,黃花機場站將助力黃花機場實現空鐵一體化,瀏陽北站則是瀏陽市內首座高鐵站,它們都極有可能成長為新增長極,為區域發展增添新活力,助力長沙打造成內陸地區開放高地。

城市因夢想而偉大。在三條高鐵交會下,長沙有望成為中部地區最大高鐵樞紐,其輻射力和影響力將進一步擴大,這樣的未來更加值得我們期待。

來源:長沙晚報

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